Mobiliteit in Hulshout: na

• 4 maal een toegevoegd punt vanwege Open Vld, 
• een petitie vanwege buurtbewoners, ondersteund door Open Vld
• een onderhoud tussen burgemeester en schepen van verkeer enerzijds en buurtbewoners en Open Vld anderzijds, 

is een “groenboek sluipwegen” geboren.

We maken hier de analyse.
Voor onze analyse richten we ons vooral op de korte termijn omdat de middellange en lange termijn zullen herschreven worden in een witboek.

Quote:
"ik wens  te wijzen op een onbegrijpelijke redeneringsfout die de basis is van Uw prioriteitsstelling. U legt de nadruk op de veiligheid in de buurt van de scholen. Ja, maar denkt U nu echt dat er in de probleemstraten geen kinderen wonen? Denkt U nu echt dat die kinderen niet moeten beschermd worden? Denkt U nu echt dat die kinderen alleen moeten beschermd worden in de schoolomgeving en niet op hun weg naar school, op hun weg naar de bakker, op hun weg naar hun vriendjes?" (Frank Ponsaert op de gemeenteraad van 31 maart 2014)

Positief

• er is cijfermatig overzicht  van de mobiliteitsproblematiek in Hulshout, Westmeerbeek en Houtvenne.
• Het legt structuur in de probleemstelling.
• de cijfers bevestigen dat in een hoop straten er veel te veel verkeer is
• er komt alsnog een participatietraject voor de oplossingen op middellange en lange termijn.
• zone1 (Grote Baan / Booischotseweg): er komen op korte termijn slimme lichten
• Zone 2 (Grote Baan / Kerkstraat): een breed fietspad en een smalle rijbaan in te richten gecombineerd worden met snelheidsremmende maatregelen
• Zone 3 (Grote Baan / Heibaan): De Heibaan wordt veiliger gemaakt.

 
Twijfel

• zone1 (Grote Baan / Booischotseweg): het ordelijk parkeren op de Grote Baan gecombineerd met de paaltjes. Ik vrees dat de paaltjes er niet lang zullen staan en ik vrees ook dat op drukke momenten er niet veel in huis zal komen van het ordelijk parkeren.
• Zone 2 (Grote Baan / Kerkstraat): welke snelheidsremmende maatregelen overweegt men? veiligheid en geluidshinder (remmen en optrekken) zijn hierbij aandachtspunten
• Zone 3 (Grote Baan / Heibaan): een veiliger Heibaan kan aantrekkelijker worden voor sluipverkeer
• Zone 3 (Grote Baan / Heibaan): De Vaartstraat wordt weg categorie 2, is die daarvoor geschikt?
• Zone 5 (Westmeerbeek: zuiden van het centrum): er worden extra hindernissen voorzien, maar het voorzien van hindernissen vermindert altijd de veiligheid van de fietser
• Zone 5 (Westmeerbeek: zuiden van het centrum): de reeds genomen maatregelen worden genegeerd, dit is betreurenswaardig en we lezen geen maatregelen om hier aan te verhelpen.

 
Kritiek

• in sommige gevallen blijkt het aandeel sluipverkeer niet de belangrijkste oorzaak van  het drukke verkeer in de kleine wegen die er niet geschikt voor zijn. De oorzaak is dan de slechte ontsluiting van de vele nieuwe woningen. Dit is niet onderkend als probleem.
• Bij de opmaak van het groenboek is er geen inspraak geweest. Geen commissie verkeer die  dit bespreekt, geen structureel overleg met de betrokken inwoners, geen enquête zoals in de groenstraat, geen voorafgaandelijke discussie binnen de gemeenteraad. Enkel een kennisname na het opstellen van het groenboek en geen kans tot amenderen.
• gezien de opsplitsing tussen korte, middellange en lange termijn (=10jaar) wordt de belofte om sluipwegen op te lossen tegen einde legislatuur gebroken.
• geen woord over de budgettaire impact van het groenboek
• de optie van "uitgezonderd plaatselijk verkeer" is nergens te bespeuren in het groenboek, terwijl dit met moderne middelen kan afgedwongen worden.
• er is geen echte prioriteitsstelling rond sluipwegen. de prioriteit "we focussen eerst op de schoolomgevingen" heeft niets met de sluipwegen te maken.
• zone1 (Grote Baan / Booischotseweg): geen initiatieven om de woonwijk beter te ontsluiten
• Zone 2 (Grote Baan / Kerkstraat): "het sluipverkeer als positief kan worden ervaren omdat zo het verkeer wordt gespreid" is een wel erg ongelukkige vaststelling
• Zone 3 (Grote Baan / Heibaan): de maatregelen tegen sluipverkeer in de Heibaan worden pas  op middellange termijn voorzien.
• Zone 3 (Grote Baan / Heibaan): het voorstel van fietssuggestiestroken is verwerpelijk. Men gebruikt geen zwakke weggebruiker als middel tegen onveiligheid.
• Zone 4 (Westmeerbeek: noorden van centrum): uit de cijfers blijkt  dat er quasi geen sluipverkeer is in de Mgr Raeymaekersstraat, terwijl voor Dreef-Nieuwstraat er dubbel zoveel verkeer is dan zou mogen. Maar er gebeurt niets aan Dreef-Nieuwstraat, en de Mgr Raeymaekersstraat wordt prioritair aangepakt.
• Zone 4 (Westmeerbeek: noorden van centrum): de Mgr Raeymaekersstraat, het enkelrichting maken van een straat waar te snel gereden wordt, maar waar niet te veel verkeer is. Hier geeft men een oplossing aan een imaginair probleem. Het snelheidsprobleem oplossen  doe je niet met het instellen van enkelrichting.
• Zone 4 (Westmeerbeek: noorden van centrum): lichten onderzoeken op het kruispunt, wordt pas op lange termijn gedaan. Wat houdt het schepencollege tegen om dat op korte termijn te onderzoeken?
• Zone 4 (Westmeerbeek: noorden van centrum): Geen woord over de impact die La Corbeille gaat hebben op het kruispunt Netestraat-Stationsstraat
• Zone 5 (Westmeerbeek: zuiden van het centrum): het invoeren van een fietssuggestiestrook in de Elzenstraat is een verwerpelijke maatregel

Conclusie
We hebben voorlopig vier mobiliteitsproblemen.
1ste slechte doorstroming in kernen van Hulshout en Westmeerbeek
2de slechte ontsluiting van het industrieterrein van Hulshout
3de sluipwegen omwille de slechte doorstroming
4de slechte ontsluiting van de woonwijken
En er komt er binnenkort nog een 5de bij, namelijk de ontsluiting van de nieuwe KMO-zone “La Corbeille”.

We zijn tevreden dat er een stap voorwaarts is gemaakt, maar we blijven op onze honger zitten omdat er zeer weinig onmiddellijke sluipverkeerontradende maatregelen zijn.

Dit groenboek is dus alles behalve een blauwdruk van een oplossing.

Zoals voorbije dagen uitgebreid in verscheidene nieuwsmedia werd bericht, blijkt uit een kaart die de Nationale Raad voor Ziekenhuisvoorzieningen (NRZV) opstelde dat er een aantal "rode zones" zijn waar spoeddiensten niet binnen de 15 minuten aanwezig kunnen zijn.
Gebieden rond Aarschot en Heist op/den Berg kleuren rood.


Hulshouts gemeenteraadslid Frank Ponsaert (Open Vld) berekende op basis van deze kaart dat de aanrijdtijd van de MUG voor Hulshout wel eens zou kunnen oplopen tot 25 minuten. Hij maakte er meteen werk van om een mondelinge vraag te stellen op de gemeenteraad van 24/2.


De burgemeester bevestigde dat er een probleem is en dat het terecht door het raadslid werd aangeduid als een belangrijk aandachtspunt.


Uit de bespreking van de vraag, waarin ook N-VA raadslid Nancy Anthone zich als deskundige profileerde kunnen we concluderen dat er wel oplossingen zijn, maar dat een goede voorlichting van de Hulshoutse burger zeker nodig is. Een combinatie van de lokale hulpdiensten en het inschakelen van een huisarts kan de wachttijd op de MUG overbruggen.


Open Vld dringt er op aan dat werk wordt gemaakt van een informatiecampagne en dat reeds in de volgende editie van het gemeentelijk infoblad de nodige tips zouden worden vermeld.

Met nog 3 maanden te gaan voor de triple parlementsverkiezingen worden bijna dagelijks (delen van) lijsten bekend gemaakt.
Het is spannend om te weten wie de eerste plaatsen bezet op de lijsten, want dat zullen straks ook wel de effectief zetelende parlementairen zijn. En grotendeels is dat ook zo, hier en daar een lijstduwer die zich daar tussen wringt omwille van overweldigend veel voorkeurstemmen.

Maar er staan ook opvolgers op die lijsten. En dat is niet onbelangrijk, want zij nemen straks de plaats in van de effectief verkozen parlementairen als deze ontslag nemen of tijdelijk niet kunnen zetelen. 

Vandaag zetelen in het Vlaams Parlement 22 plaatsvervangers. Dat is 18% ofte evenveel als de 2de grootste fractie (Open Vld).

Ondertussen maakte Open Vld alvast bekend dat in de provincie Antwerpen voor het Vlaams Parlement de volgende posities ingenomen worden:
Effectieven:
1. Bart Somers
2. Martine Taelman
3. Willem-Frederik Schiltz
Lijstduwers:
Eddy Baelemans
Koen Helsen

Opvolgers:
1. Anne Van Aperen
Lijstduwer
Marleen Vanderpoorten

Het is feest aan tafel in Hulshout. Het kan niet op. Letterlijk dan. De eeuwenoude CD&V meerderheid, de ene keer versterkt met NV-A, dan weer met Groen, ze hebben steeds veel te hoge belastingen geïnd in verhouding tot de noden van het non-beleid.
Open Vld heeft steeds geëist dat de personenbelasting en de opcentiemen op de onroerende voorheffing naar omlaag moeten, heeft steeds geijverd voor het afschaffen van de pestbelasting op motoren, want in verhouding tot de uitblijvende investeringen int Hulshout veel te hoge belastingen.

EN NU WORDT BEWEZEN DAT OPEN VLD GELIJK HEEFT.

In tijden van onderfinanciering van de gemeenten, in tijden dat meer en meer taken bij de gemeente gelegd worden zonder daar financieel iets tegenover te plaatsen, in tijden dat het OCMW steeds meer klanten krijgt, in tijden dat alle gemeenten kreunen en het water aan de lippen heeft. In tijden van crisis voor de gemeenten en de bevolking. In zulke tijden kan het gemeentebestuur van Hulshout zonder schaamrood op de wangen aankondigen dat ze enerzijds geen geldproblemen hebben en gewoon onbezorgd kunnen verderdoen en bovendien ruimte hebben voor investeringen.
Even deed de burgemeester ons geloven dat de onderfinanciering van de gemeenten ook Hulshout zou treffen, maar neen hoor dat was een schijnmaneuver, wat zand in de ogen. Heel tijdelijk, want nu is het feest, we dansen de geldwolftango.
Van waar komt dat geld? Niet van bezuinigingen, want daar doen we niet aan.

Dat geld komt van de veel te hoge belastingen.

Daarom blijft Open Vld eisen om de Hulshoutenaar zijn geld terug te geven en eindelijk investeringsbevordelijke maatregelen te nemen die de leegstand van de industrieterreinen omzetten in werkgelegenheid. 
Meer dan ooit blijven de eisen van Open Vld gerechtvaardigd:

• personenbelasting van 7% naar 6%,  
• opcentiemen op onroerende voorheffing van 1300 naar 1200
• afschaffing van de belasting op motoren.
  

[Dit is een eerste reactie op de persmededeling van de meerderheid, meer inhoudelijke bespreking van het 500blz dikke dossier van de meerjarenplanning dat de oppositie pas gisteren gekregen heeft, volgt later]

Op de Hulshoutse gemeenteraad werd op 30 september unaniem een belangrijke motie goedgekeurd. CD&V en N-VA gingen hierbij regelrecht in tegen het (non-)beleid van de Vlaamse regering (CD&V/N-VA/sp.a). De voorzitter/burgemeester bevorderde de problematiek tot belangrijk thema voor Vlaamse verkiezingen van 25 mei 2014.

Dat in Hulshout de werkloosheid hoge toppen scheert is reeds door velen opgemerkt. Het was een thema tijdens de gemeenteraadsverkiezingen en het werd recent door ACW nog eens duidelijk gemaakt toen ze met een eisenbundel  kwamen om de economie in de zuiderkempen aan te zwengelen. Dat in Hulshout een belangrijk deel van de werklozen laaggeschoolden zijn en Hulshout een industrieterrein heeft dat om initiatieven roept omwille van de vele ongebruikte terreinen, zou voeding moeten zijn voor initiatieven in de sociale economie.

Uit deze week gepubliceerde cijfers blijkt andermaal dat de werkloosheid in Hulshout hoger is dan in Vlaanderen.

Recent lanceerde de POD Maatschappelijke Integratie  een projectoproep om de sociale economie te ondersteunen. Staatssecretaris De Block voorziet 2.000.000 Euro. 
Op de gemeenteraad van 24 juni agendeerde Open Vld het punt “Werkgelegenheid”.

TA2. Beslissing. Werkgelegenheid
Aangezien de werkloosheid in Hulshout de kaap van de  400 werkzoekenden bereikt heeft.
Aangezien alle partijen in hun verkiezingsprogramma maatregelen beloofden om de lokale economie te activeren, 
Aangezien de herbestemming van de Bonduelle Site mogelijkheden biedt.
Aangezien het aanpakken van de leegstand op het industriegebied van Heultje-Hulshout mogelijkheden biedt.
Aangezien de uitbreiding van de projecten van vzw Lokaal Werk mogelijkheden biedt.
Aangezien het heractiveren en dynamischer maken van het forum van de Lokale Tewerkstelling  mogelijkheden biedt.
Gezien het hoge percentage laaggeschoolde werklozen. 
Aangezien de staatssecretaris voor  Maatschappelijke Integratie Maggie De Block beslist heeft om twee miljoen euro te voorzien voor sociale projecten in 2013.
Aangezien het 3de prioritaire thema van de projectoproep van de staatssecretaris voor MI gaat over strategisch management, meer bepaald "innovatieve antwoorden die de sociale economie ondernemingen versterken".

beslist de gemeenteraad
met ...stemmen voor, .... stemmen tegen en .... onthoudingen.
art 1.  Bovenstaande motivering integraal herhalend en overnemend beslist de gemeenteraad een project in te dienen in de context van de subsidies voor sociale economie projecten 2013 van de staatssecretaris voor Maatschappelijke Integratie
art2. de gemeenteraad geeft opdracht aan het schepencollege een project uit te werken en tijdig in te dienen

Dit werd meerderheid tegen oppositie verworpen.

Inderdaad zowel de schepen voor OCMW en sociale zaken als de schepen voor economie argumenteerden dat ze hier geen tijd voor hebben. Dat het bovendien om een vraag naar innovatieve projecten gaat en dat de gemeente, noch het OCMW in staat zijn met innovatieve projecten te komen. Merkwaardig argument was ook dat de bibliothecaris in deze periode geen tijd heeft.

Ook de burgemeester sloot zich hier bij aan en haalde uit naar de POD MI, die volgens hem de projectoproep duidelijk richtte op de steden.

Voor Open Vld Hulshout is er echter maar één conclusie te trekken. De meerderheid CD&V-groen heeft geen oog voor economie, heeft geen oog voor sociale economie en is niet geïnteresseerd in initiatieven om de werkloosheid lokaal aan te pakken. Dit is een schrijnende vaststelling.

Noot 1. meer informatie over de projectoproep sociale economie vind je op: http://www.mi-is.be/be-nl/sociale-economie/subsidies-voor-sociale-economie-projecten

Noot 2. het verkiezingsprogramma van Open Vld Hulshout rond economie vind je op:http://www.vldhulshout.be/2012-economie.html

Elke deelnemer aan La Cannibale zal wel zijn verhaal hebben. Ik dus ook. 

Vooraf
Een ritje van 173km met 6 cols. Achtereenvolgens Mont Ventoux, Col de l'Homme Mort, Col de St Jean, Col de Perty, Col d"Aulan en nogmaals de Mont Ventoux. Boven is de aankomst, maar dan moet je nog naar beneden, dus in feite 194km.

Ik ben geen klimmer, geen extreme wielertoerist, maar met mijn 8000km per jaar is fietsen toch redelijk deel van mijn leven.
Toen ik inschreef voor La Cannibale had ik 3 keer de Mont Ventoux op mijn palmares en enkele colletjes in de buurt van Calpe.

Een avontuur? Ja, maar vooral een project. Goed voorbereiden, de juiste dingen doen. Praten met en luisteren naar experten.
In december stelde ik een gedetailleerd trainingsschema op. 6 maanden training, goed geprogrammeerd.

Hallo Frank Deboosere! Eerste 3 maanden van het jaar waren een fiasco.  Geen meter van het vooropgestelde schema klopte. In april was een trainingsweek in Calpe gepland. Normaal zou ik al redelijk getraind aan die week beginnen, maar ik had amper 1500km op de teller staan. Maar ik kwam wel terug met een stuk betere conditie. En vooral veel tips en toch wel opnieuw veel geleerd van de begeleiders van de Serge's "Baguet Bicycle Center". Ze maken van jou een betere klimmer en in mijn geval vooral een betere daler.

Tussendoor ook naar EnergyLab geweest, daar laat ik me jaarlijks testen en geven ze op basis van je conditie en je plannen een trainingsschema. Absoluut zeer nuttig.

Mei was mijn Ardennenmaand. Ik had het nog nooit gedaan, maar het was een must: "ge moet in de Ardennen gaan trainen". Een gouden raad die zowat iedereen kwijt wou. Ja dat heb ik in mei gedaan. Waalse Pijl, La Roche, Herbeusthal, La Chouffe, .... 

In juni de details: fiets in orde brengen, extra op voeding letten, alles uittekenen met hopen "wat als" scenario's.
De laatste week, de angst om ziek te worden, de angst om  tijdens dat laatste ritje te vallen, maar ook de ongelooflijke positieve kracht en het gevoel van ik heb er alles aan gedaan wat mogelijk was,  IK BEN ER KLAAR VOOR.

22 juni 2013 6.30
10 minuten voor de start. helemaal klaar. wachten op het startschot. Merckx op het podium, een flut interview, zen, ik wil nu vertrekken.Oeps emotie, traantjes. zoveel inspanningen en hier is het moment. Merckx drukt op de toeter. GO.
Met meer dan duizend op het plein in Bedoin, moeten we nu eerst over de registratiemat, dat is te voet. De eerste meters fiets je pas enkele meters voorbij de mat, maar dan ligt de ganse rit, de ganse dag voor je.
De eerste beklimming van de Ventoux besef je dat het rustig moet. Een hoop rijden voorbij, maar ik rij er ook een hoop voorbij, gewoon eigen tempo. Chalet Reynard, redelijk weinig wind, zon. De betere omstandigheden om naar de top te rijden.
De eersten komen reeds naar beneden gevlogen. Na 2uur en 10 minuten ben ik op de top. Mijn beste tijd tot nu toe. Goed gevoel, nog 150km te gaan, hop naar de eerste afdaling, richting Sault.
In feite heb ik daar het meeste schrik van, mijn hoogtevrees doet me altijd meer dan nodig naar de remmen grijpen. Maar de techniek, die ik ondertussen aangeleerd heb, helpt me. Ik daal vlot. nIet snel, maar wel vlot.

Ik wil niet te veel afhankelijk zijn van de bevoorradingen en heb mijn eten voor onderweg zelf bij. Gedachten er bij houden. In Sault een broodje met honing eten en een stukje banaan.
Hop naar de de Col de l'Homme Mort. Een lugubere naam. ik zit in een groepje van UNIZO.  Als het begint te klimmen is hun snelheid net iets te hoog, ik laat ze rijden. Op de flanken van de Col  de l'Homme Mort denk ik aan collega Emile die 5 jaar geleden met vervroegd pensoen ging, begin dit jaar bericht kreeg dat hij ernstig ziek is en nu reeds terminaal. Vanavond zal ik een email in mijn inbox vinden dat Emile gisteren overleden is.
Boven komen op de Col de l'Homme Mort en direct dalen naar Sederon waar de volgende bevoorrading is. Daar drinken bijvullen, banaantje eten en beslissen of we de La Cannibale doen of de Cannibalette. Ik heb nooit rekening gehouden met die 2de  optie. Mentaal heb ik altijd gezegd dat het de volledige toer moest zijn. Ook hier op het beslissingspunt twijfel ik geen seconde. Ik vertrek in een groepje met 4 naar de Col St-Jean. Het gaat vlot, we rijden 40km/u, goed gevoel.
Op de Col de St Jean. de weg ligt er slecht bij. Er is over 7 km grint gesmeten. klimmen aan gemiddeld 7% op en grintweg is niet wat je als ideale omstandigheden bestempeld. Ook de eerste kilometer van de afdaling is rijkelijk van grint voorzien, nadien begint een andere gemeente en die deden gelukkig niet mee aan de "grint-actie". 
Op de flanken van de St-Jean hoor ik in de verte een ambulance - en in de bergen hoor je dat van alle kanten tegelijk komen. Maar het komt dichterbij en je ziet hem beneden rijden en een beetje later komt ie mij voorbij. Een stikker van Sporta op de deur. Er is een ongeval gebeurd, koude rilling. De gedachte, toch geen val door de grint? De gedachte, let op wees voorzichtig. Als ik boven kom staat de ambulance daar nog. Het blijkt geen erg probleem te zijn. Straks met gerust gemoed naar beneden
Boven op de Col St-Jean zijn we halfweg, zowel qua cols als qua kilometers. Nog eens broodje honing eten, drinken, banaan. De volgwagen van CM (mijn werkgever)  die steeds op de top van de cols zou staan heb ik nog niet gezien, maar ik heb hem ook niet nodig (gelukkig). RTV loopt beetje in de weg, maar het maakt niet uit.

Afdaling. Prachtig uitzicht. Ongewoon mooi. Super, beelden opslaan in geheugen. Genieten. Naar Col de Perty.
Het gevoel van dalen en klimmen zit helemaal in het lichaam. De trapcadans past zich aan aan het moment, niet meer bij nadenken, gewoon rijden en genieten. Nu pas echt volledig ontspannen. Hehe. Dit is het. Het maakt me niet uit of ik voorbijgereden wordt, het maakt me niet uit dat ik anderen voorbij rij. Genieten.
 
Op de Col de Perty is opnieuw een tijdsopname, want straks komen de Canibaletters er terug bij. Om 12.55 kom ik boven. In mijn schema dat ik voorhand had opgesteld had ik 13.15 staan. Alles OK dus, nog geen moe-gevoel. Opnieuw emotie, zin om te wenen omdat het zo goed gaat. We worden geïnformeerd dat we goed moeten eten en drinken, want het is een zwaar parcours naar de Col d'Aulan. Dat klopt wel. De Col d'Aulan lijkt op papier niet veel voor te stellen, want slechts 2km en maar 4,5%. Maar de aanloop naar de Col is des te lastiger. En je voelt stilaan dat de klimsnelheid afneemt.

Boven op de Col d"Aulan ruik je Sault. Het is nog een eindje en er is een stevige klim naar Sault, die niet als Col is opgenomen in het schema, maar er niet zou in misstaan. eerst is er de afdaling van d'Aulan en die is ook heel mooi, anders dan wat we tot dan toe zagen aan "panorama's". Is dit de laatste keer genieten, wordt de rest nog afzien?

Sault, voor de tweede keer. Als je me nu zou vragen heb je nog zin om de Ventoux op te rijden. Neen, daar heb ik geen zin meer in. Dus eten, drinken, concentreren. GO voor de laatste klim, nog 26km te gaan.

De macho's noemen hem de "Mietjes-kant". Na 150km niets te Mietjes. Afzien, onderweg verschillende cannibalisten die toch even stoppen, die nog amper vooruit geraken, blijkbaar zijn ze de krampen gretig aan het uitdelen. Ik rij in mijn trage tempo alsnog verschillende voorbij. Ik merk dat de enigen die mij voorbijrijden Ventouristen zijn en geen Cannibalisten. Na 1uur en 28 minuten ben ik aan Chalet Reynard. Stoppen, eten drinken voor de laatste 6km. Ik weet hoe ik afzag op de laatste stukken van 7%, wat nu komt is nog een pak zwaarder en er is veel meer wind dan vanochtend. Weten dat de tijd er niet toe doet, weten dat je binnen 6km aankomt, weten dat je wel moe bent. HOP we gaan ervoor. Over de laatste 6km zal ik 1 uur doen en toch verschillende andere cannibalisten voorbijrijden. Iemand op 700m van de top langs de kant zien huilen van de krampen. Dit is echt extreem. 
En dan die luidspreker, "ja nog enkele meters", "je kan het", "blijven trappen". Het is tegen mij. IK BEN ER. 
173km. Kwart voor 6, een kwartier voorsprong op mijn planning. 
Laat de emotie haar gang maar gaan. Mijn hele lichaam schokt. Ik duik de bus in om op mijn gemak alleen met mijn emoties mijn geluk te delen met mijn vrouwke die ondertussen aan de andere kant van de lijn mij dolgelukkig feliciteert.

Op Facebook post ik dat ik na 11u45 ben binnengekomen, maar de vermoeidheid deed me verkeerd rekenen ... het was 10u45 ;-)

De cijfers
Ik heb er uiteindelijk 10.47 minuten over gedaan. Mijn officiële tijd is 10:21:12, omdat de afdaling van de Ventoux niet meetelt in de tijd.

Bédoin 06:30:59
Chalet Reynard 08:02:22
Top Mont Ventoux 08:41:48
Sault 09:35:57
Col de Perty 12:54:40
Col d'Aulan 14:07:00
Sault 15:20:22
Chalet Reynard 16:48:49
Top Mont Ventoux 17:46:20
TOTALE RITTIJD 10:21:12

1128 waren ingeschreven voor Cannibale/ Cannibalette
Ik kom als 474ste over de streep. 593 hebben La Cannibale met succes uitgereden.
281 hebben de Cannibalette met succes uitgereden.
Dus 874 op de 1128 Cannibalisten komen aan (binnen de 13 uur).



Met dank
Dit doe je niet alleen. Een dagdagelijkse leefomgeving die je steunt is cruciaal. In de eerste plaats de onvoorwaardelijke steun van mijn fietsend vrouwke, maar ook van iedereen die regelmatig informeerde, bijstond, raad gaf. Mijn kids, moeder, collega's, Pallietertrappers, politieke medestanders en anders-standers, ...
Daarnaast wil ik toch wel aandacht geven aan de impact van mijn Kine (praktijk Van Den Broek - Hulshout), EnergyLab en Baguet Bicycle Center.

En ... niet vergeten dat ik zonder Sporta dit avontuur nooit zou beleefd hebben.

Hulshout beschikt over een uitgestrekt industrie terrein dat op dit ogenblik weinig aantrekkelijk is voor nieuwkomers, ondermeer door de grote leegstand en verloedering.

Nochtans zorgt het succesvol uitbaten en promoten van een dergelijk industrieterrein voor een belangrijke bron van inkomsten:

• het geeft werkgelegenheid aan zijn inwoners
• het zorgt voor belastingsgeld vanuit de bedrijven, zodat de personenbelasting omlaag kan
• het biedt bijkomende mogelijkheden voor de plaatselijke middenstand 
  
• het draagt bij tot een beter imago van de gemeente. 
  

Open Vld pleit ervoor het industrie terrein te promoten en degelijk uit te bouwen.

Open Vld wil daarom een actief beleid:

• het industrieterrein aantrekkelijk maken voor bedrijven die werk bieden aan de (werkloze) inwoners van hulshout (door fiscale impulsen)
  
• meer werkgelegenheid aantrekken door in dialoog te treden met de bestaande bedrijven in Hulshout
  
• de oprichting van een adviesraad lokale economie. In deze adviesraad zetelen zelfstandigen, ondernemingen en afgevaardigden van de gemeenteraad
  
• het verstrekken van eerste-lijnsadvies aan starters en prestarters (In Vlaanderen zijn starters goed voor ongeveer 30% van de nieuwe banen)
  
• het bieden van faciliteiten aan startende ondernemers (startersloket)
  
• het aanbieden van een job-loket op de gemeentelijke website

Open Vld wenst een actief en doorgedreven jobbeleid te voeren met, gezien het hoge percentage aan laaggeschoolde werkzoekenden, eveneeens oog voor sociale tewerkstelling.


De feiten:

De cijfers vallen niet meer mee! Het totaal aantal werklozen in Vlaanderen in 2010 was 2,5% lager dan in 2004, in Hulshout was dit 7% hoger. (bron: VDAB, arvastat)

Eind november 2011 zochten 365 inwoners actief naar een job. Dat zijn er 28 meer dan een jaar eerder.

Opvallend is dat de stijging van de werkloosheid in het arrondissement Turnhout zich in november enkel manifesteert in het uiterste Zuiden van de regio. Enkel de gemeenten Herselt(+7,6 procent), Westerlo(+8,9 procent), Laakdal(+5,4 procent) en Hulshout(+8,3 procent) registreren een stijging, de andere gemeenten komen allemaal met een daling op de proppen.

Begin 2011 schreef IOK na een grondige studie over Hulshout: “Hogere werkloosheidsgraad dan in de hogere referentieregio’s en bovendien meeste langdurige werklozen bij 50+ers.” (bron: IOK ontwerp woonbeleidsplan Hulshout)

Daar komt nog bovenop dat liefst 57% van de werklozen laaggeschoold is. Minder dan 1 op 5 Vlaamse gemeenten heeft zo’n zwaar probleem. (bron: VDAB, arvastat)

Als klap op de vuurpijl bedraagt de Hulshoutse jobratio 40,9 tegen 71,1 in het Vlaams gewest. (bron: profielschets gemeente Hulshout, www.lokalestatistieken.be) 

Dit betekent concreet dat de overgrote meerderheid van de Hulshoutenaren (soms zeer ver) buiten Hulshout moet zijn om een job te vinden.

De uittredende meerderheid heeft in de ganse legislatuur welgeteld 1 keer een punt betreffende de lokale economie geagendeerd, namelijk over Samenwerkingsovereenkomst Forum lokale Werkgelegenheid.


Door het hoge percentage aan (laaggeschoolde) werklozen heeft Hulshout nood aan een sterke beleidsploeg met een krachtdadige aanpak die versneld, maar niet ondoordacht, de problematiek van tewerkstelling en arbeid kan en wil aanpakken.